欧盟最新铁路车辆防火设计标准EN 45545-4:2024解读

2026-04-14

欧盟最新铁路车辆防火设计标准EN 45545-4:2024解读为提升铁路车辆消防安全水平，欧洲标准化委员会（CEN）于2024年3月发布了最新版标准EN 45545-4:2024。该标准是铁路车辆防火安全系列标准的重要组成部分，重点关注车辆设计的消防安全要求。

本文将结合欧盟标准与中国规范内容，为您详细解读这一重要标准的核心要求。

一、标准适用范围EN 45545-4:2024适用于所有在欧盟范围内运营的载客铁路车辆的设计与制造，包括：机车、动车组、客车车厢驾驶室、餐车、卧铺车厢、行李车车内设备、布局、材料及应急系统该标准旨在通过设计措施最大限度降低火灾风险，保障乘客与工作人员安全。

二、核心防火设计要点

1.材料与结构防火要求材料防火性能：车辆所用材料及部件的防火性能必须符合EN 45545-2:2020的要求。防火隔断：车辆防火隔断需满足EN 45545-3:2024规定的耐火等级（如EIS级）。限制进入区域：司机室、乘务区、设备柜、检修口、行李舱等必须上锁或物理隔离，防止非授权进入。

2. 可见性与清洁性设计乘客区可见性：除厕所和卧铺外，乘客区应保持视野通透，便于监控。若安装符合EN 45545-6的火灾探测系统，则可豁免。行李存放：头顶行李架物品应可从下方可见；第4类运营车辆禁用大件行李架；中层行李区需完全封闭或设有防火隔离。可清洁性：车辆结构应避免死角，防止可燃物积聚（如垃圾、油污、粉尘）。座椅、通风系统、加热器等应便于清洁和维护。

3. 发热设备与温度控制表面温度限制：乘客区、员工区设备表面温度≤60°C（餐饮设备除外）；照明扩散器/外壳表面温度≤50°C。加热器设计：防异物插入、便于清洁；出风口不易积尘；热风出口不被遮挡。火花防护：受电弓、制动闸片等火花源应与可燃材料保持安全距离或加装屏蔽。

4. 应急设备与容器垃圾桶：需采用金属或不燃材料，配备自闭盖或灭火结构。烟灰缸：在允许吸烟区域必须提供，且能防止内部火势蔓延。（使用符合EN 45545-3:2024中耐火等级至少为E10的材料制成的容器并且这些容器应配备自闭盖或具有灭火结构）

三、疏散与逃生系统设计

1.紧急出口设置数量与位置：客室区域：每侧至少1个出口；载客超40人时每侧至少2个出口；最远逃生距离≤16米（餐车）或6米（其他区域）。

司机室区域对于EN45545-1定义的操作类别 2、3 和 4 以及受欧盟指令 2016/797/EU 限制的车辆，司机室每侧至少一个出口：从司机室到铁路车辆外部，每侧（左侧和右侧）至少应设置一个紧急出口。这个出口可以是以下三种形式之一：作为紧急出口的外门；紧急窗口出口；紧急舱口。这意味着司机室不一定必须直接有外门，也可以通过能快速破窗或开启舱盖的设施作为逃生出口尺寸要求：乘客紧急出口：≥700mm × 550mm；司机室出口：≥0.2m²，最小内径400mm。

2. 疏散通道与门设计通道畅通：疏散路径无障碍物，横跨走廊的铰链式乘客门应能双向开启，走廊宽度≤100mm。

门控要求：所有应急门必须能从内部无需钥匙打开；驾驶室与客室之间的门应能在紧急时从客室侧解锁。

3. 逃生辅助设备高度超过1.2米：需提供便携梯、摆动梯、坡道、滑道等设备。高度超过1.8米：必须提供额外疏散辅助手段。应急窗/舱口：应配备破窗工具并附清晰使用说明。注：“高度”为轨面与乘客从车厢内车门口可到达的最低点之间的标称高度。

4. 应急照明与标志照明：符合EN 13272-1/2，确保疏散通道、出口处照明充足。标志：符合ISO 3864-1，所有应急设备、出口、报警装置均需清晰标识。注：照明和标识的欧标与国标要求不同，执行国内项目时需关注。

四、系统功能与合规要求运行能力：发生火灾后，车辆应能维持运行至安全区域（EN 50553）。应急广播：符合EN 45545-6，确保指令传达清晰。符合性评估：需通过型式检验与出厂检验，确保所有设计符合EN 45545-1:2013要求。

五、总结EN 45545-4:2024是一项全面、系统、细节严苛的铁路车辆防火设计标准，其核心在于：预防为主：通过材料、结构、布局设计最大限度降低着火风险；疏散为辅：确保紧急情况下人员能快速、安全撤离；系统兼容：与欧盟铁路互操作性指令（EU 2016/797）及TSI高度一致。

欧洲防火标准深度嵌套于欧盟铁路整体管理体系（如TSI）之中，其在非欧盟国家的具体应用需结合该国法规与运营环境进行识别与适应性探讨。

*图文来源：小塔咨询

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